انڈر فلور وہیل لیتھ کیا ہے اور اسے کہاں استعمال کیا جاتا ہے؟

انڈر فلور وہیل لیتھ ایک بھاری CNC مشین ہے جو خاص طور پر ریلوے پہیوں کی چلتی سطح کی مرمت کے لیے بنائی گئی ہے۔ روایتی وہیل لیتھ کے برعکس، جو گاڑی سے وہیل سیٹ لیتی ہے اور اسے ورکشاپ کے مراکز کے درمیان مشین لگاتی ہے، زیریں منزل کی لیتھ ٹریک کے نیچے ایک گڑھے میں بیٹھتی ہے۔ ٹرین آسانی سے اس ٹریک پر چلتی ہے اور مشین پر رک جاتی ہے، اور وہیل سیٹ گاڑی میں رہنے کے دوران کاٹنے کے اوزار نیچے سے اوپر اٹھ کر پہیوں پر کام کرتے ہیں۔

نام کلیدی خیال کی طرف اشارہ کرتا ہے: پہیے کبھی بھی ریلوں سے نہیں اترتے۔ یہ ریلوے کی دیکھ بھال کے لیے ایک خاص مقصد کی لیتھ ہے، جس میں بہت مضبوط بیڈ، پاور کٹنگ سیڈلز اور بلٹ ان پیمائشی آلات ہیں، جو اس پر کھڑی ریل گاڑی کے پورے وزن کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ اس کا کام نئے پہیے تیار کرنا نہیں ہے، بلکہ ٹوٹے ہوئے اور خراب پہیوں کو ان کے درست پروفائل پر بحال کرنا ہے جب کہ لوکوموٹیو یا کیریج اسمبل رہتا ہے۔

پہیوں کو ہٹائے بغیر یہ کیسے کام کرتا ہے۔

جب کوئی گاڑی مشین کے اوپر کھڑی ہوتی ہے، تو خراد سب سے پہلے ایکسل کا پتہ لگاتا ہے اور وہیل سیٹ کو اپنی جگہ پر کلیمپ کرتا ہے۔ سینسر ایکسل کا مرکز تلاش کرتے ہیں، اور مشین کسی بھی کٹنگ شروع ہونے سے پہلے پہیے کے موجودہ قطر، فلینج اور چلنے کی حالت کی پیمائش کرتی ہے۔ اس کے بعد CNC کنٹرول ٹول کو مطلوبہ پہیے کے پروفائل کے ساتھ رہنمائی کرتا ہے، دھات کی ایک پتلی تہہ کو ٹریڈ اور فلینج سے ہٹاتا ہے جب تک کہ اصل سموچ بحال نہ ہو جائے، کٹ کے دوران اور بعد میں پیمائش کو دہرایا جاتا ہے۔

چونکہ مشین پیمائش خود کرتی ہے، آپریٹر کو ہر کٹ کو ہاتھ سے سیٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ جدید زیریں فرش لیتھز خود بخود منتخب وہیل پروفائل تیار کرتی ہیں، ہر پہیے کے اصل لباس کی تلافی کرتی ہیں، اور ایک ہموار، مرتکز سطح کو چھوڑ دیتی ہیں۔ بہت سے لوگ ایک ہی سیٹنگ میں بریک ڈسکس کا سامنا اور دوبارہ کنڈیشنگ بھی کر سکتے ہیں، اور وہ گاڑی اور بوگی کے انتظامات کے لحاظ سے یا تو مراکز کے درمیان یا بغیر مرکز کے رکھے ہوئے وہیل سیٹ کے ساتھ کام کرتے ہیں۔

یہ کیا Reprofiles

پہنے ہوئے ریلوے پہیے ہمیشہ کے لیے گول اور ہموار نہیں رہتے۔ خدمت میں وہ کھوکھلی یا چپٹی ہوئی ٹریڈز، پہنے ہوئے فلینج، سطح کا چھلکا یا گولہ باری، وہیل سلائیڈ سے مقامی چپٹے دھبے، اور باہر کی گولائی تیار کرتے ہیں۔ اکیلے رہ گئے، یہ نقائص کسی نہ کسی طرح سواری، شور، ٹریک کو پہنچنے والے نقصان اور تیز لباس کا سبب بنتے ہیں۔ انڈر فلور لیتھ ان سب کو ایک صاف، درست پروفائل پر کاٹ دیتی ہے - چلنا اور فلینج دونوں کو ڈیزائن کردہ شکل میں دوبارہ بنانا۔

ری پروفائلنگ ایک توازن ہے۔ مشین نقصان کو دور کرنے اور سموچ کو بحال کرنے کے لیے صرف اتنی ہی دھات کو ہٹاتی ہے، کیونکہ ہر کٹ پہیے کے قطر کو کم کر دیتی ہے اور پہیوں کو تبدیل کرنے سے پہلے صرف کئی بار موڑ دیا جا سکتا ہے۔ صحیح پروفائل کا انتخاب کرنے اور خرابی کو دور کرنے والے ہلکے ترین کٹ کو لے کر، ایک اچھی لیتھ فضلہ دھات کی بجائے پہیے کی زندگی کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے۔ اس لیے پیمائش کا نظام اتنا ہی اہم ہے جتنا کاٹنے کے نظام: یہ اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ کتنا کم مواد نکلنا ہے۔

کیوں یہ اہمیت رکھتا ہے۔

انڈر فلور ڈیزائن کا پورا نقطہ وقت ہے۔ بوگی سے وہیل سیٹ ہٹانا، اسے ورکشاپ لیتھ تک لے جانا، اسے مشینی بنانا اور اسے ریفٹ کرنا گاڑی کو طویل عرصے تک سروس سے باہر لے جاتا ہے اور اسے اٹھانے کے بھاری سامان اور اضافی مشقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ انڈر فلور لیتھ کے ساتھ، گاڑی اندر چلی جاتی ہے، ناپی جاتی ہے اور موڑ جاتی ہے، اور جیسے ہی کٹ ختم ہو جاتی ہے، وہیل سیٹ ابھی بھی انسٹال ہونے کے ساتھ ہی باہر نکل جاتی ہے۔

بار بار ٹائم ٹیبل چلانے والے آپریٹرز کے لیے یہ بہت اہمیت رکھتا ہے۔ شہری میٹروز اور تیز رفتار بیڑے طویل دیکھ بھال کی کھڑکیوں کے متحمل نہیں ہوسکتے ہیں، اور راتوں رات پہیوں کو دوبارہ ترتیب دینے کی صلاحیت، ایک مقررہ اسٹاپ کے دوران، جدا کیے بغیر، مزید گاڑیوں کو سروس میں رکھتی ہے۔ یہ فرش پر بھاری، گرم وہیل سیٹس کو سنبھالنے کے خطرے اور کام کو بھی دور کرتا ہے، اور مسلسل، دوبارہ قابل معیار دیتا ہے کیونکہ پروفائل کو دستی فٹنگ کے بجائے مشین کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔

جہاں یہ نصب ہے۔

انڈر فلور وہیل لیتھز ڈپو اور ورکشاپ کی پٹریوں میں لگائی جاتی ہیں، عام طور پر ریلوے آپریٹر کے مینٹیننس ہال میں۔ لائن کے نیچے ایک گڑھا بنایا جاتا ہے، اس میں مشین کو ریل کے اوپر سے گزرنے کے ساتھ سیٹ کیا جاتا ہے، اور گاڑی کو اس مخصوص ٹریک پر چلایا جاتا ہے۔ اس قسم کی تنصیب میٹرو اور سب وے ڈپو، مسافر اور انٹرسٹی EMU شیڈز، لوکوموٹیو ڈپو اور مسافروں اور مال بردار بیڑے کی خدمت کرنے والی بھاری دیکھ بھال کی ورکشاپس میں پائی جاتی ہے۔

مقام کا انتخاب بیڑے کو برقرار رکھنے کے طریقہ سے تعلق رکھتا ہے۔ شہری میٹرو اکثر اپنے مرکزی ڈپو کے اندر انڈر فلور لیتھ لگاتے ہیں تاکہ راتوں رات اسٹیبلنگ کے دوران ٹرینوں کو دوبارہ تیار کیا جا سکے، جب کہ قومی ریلوے اور بڑے دیکھ بھال کے مراکز ان کا استعمال طے شدہ ری پروفائلنگ اور خراب پہیوں کی فوری مرمت دونوں کے لیے کرتے ہیں۔ کچھ مشینیں سیدھے ڈپو ٹریکس میں بنائی گئی ہیں، دوسری کو دیکھ بھال کے لیے وقف شدہ سڑکوں میں، اور کچھ کو وہیل سیٹ پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو اس وقت الگ سے لایا جاتا ہے جب گاڑی خود پروسیس نہ ہو رہی ہو۔

سنگل ایکسل اور ٹینڈم مشینیں۔

انڈر فلور لیتھز سنگل ایکسل اور ٹینڈم انتظامات میں آتی ہیں۔ ایک واحد ایکسل مشین ایک وقت میں ایک وہیل سیٹ کے دو پہیوں کو دوبارہ تیار کرتی ہے۔ ایک ٹینڈم یا ڈبل ​​ایکسل مشین میں ٹولز کے دو سیٹ ہوتے ہیں اور یہ پوری بوگی کے چار پہیوں - دو وہیل سیٹس - کو ایک سیٹ اپ میں دوبارہ تشکیل دے سکتی ہے، جس سے بوگی کی سطح کی دیکھ بھال میں مزید وقت کی بچت ہوتی ہے۔

بحری بیڑے کے مطابق کون سا انتظام کام کے حجم اور سروس ونڈو پر منحصر ہے۔ ایک چھوٹا ڈپو سنگل ایکسل مشین سے شروع ہو سکتا ہے جو اس کی روٹین ری پروفائلنگ کو ہینڈل کرتی ہے، جب کہ زیادہ کثافت والی میٹرو یا مصروف ورکشاپ طویل عرصے تک چلتی ہے، ایک وزٹ میں پوری بوگی کو موڑنے کے لیے ٹینڈم مشین کا انتخاب کرتی ہے۔ دونوں ایک ہی اصول اور پہیوں پر کام کرنے کا ایک ہی فائدہ رکھتے ہیں جب وہ گاڑی پر رہتے ہیں۔

نتیجہ

انڈر فلور وہیل لیتھ ایک CNC ریلوے مینٹیننس مشین ہے جو ایک ڈپو ٹریک کے نیچے ایک گڑھے میں بنائی گئی ہے، جو پہنے ہوئے وہیل ٹریڈز اور فلینجز - اور اکثر بریک ڈسکس - کو دوبارہ پروفائل کرتی ہے جبکہ وہیل سیٹ گاڑی میں رہتا ہے۔ یہ خود کار طریقے سے پہیے کو تلاش کرتا ہے، پیمائش کرتا ہے اور کاٹتا ہے، فلیٹوں کو صاف کرنے، چھیلنے اور فلینج کے لباس کو صاف کرنے اور ڈیزائن کردہ پروفائل کو بحال کرنے کے لیے کافی دھات کو ہٹاتا ہے۔

اس کی قدر یہ ہے کہ یہ وہیل سیٹوں کو ختم کرنے کے طویل وقت سے بچتا ہے۔ گاڑیاں چلتی ہیں، ناپی جاتی ہیں اور موڑ جاتی ہیں، اور دوبارہ چلتی ہیں، یہی وجہ ہے کہ دنیا بھر میں میٹرو ڈپو، EMU شیڈز اور لوکوموٹیو ورکشاپس میں زیریں فرش لیتھز معیاری آلات ہیں۔ چاہے سنگل ایکسل یا ٹینڈم مشین کا انتخاب فلیٹ کے سائز اور سروس ونڈو پر ہوتا ہے، لیکن ہر صورت میں زیریں منزل کا ڈیزائن ٹرینوں کو سروس میں رکھتا ہے اور پہیوں کو صحیح طریقے سے چلاتا ہے۔